前不久开启预售的Smart精灵6号，预售价18.99万元起，车长直奔4906mm，轴距拉到了2926mm……当时我愣了足足半分钟。看着这台被冠以“豪华掀背轿车”名号的巨兽，脑子里只有一个念头：
那个属于燃油车时代的“都市精灵”，游走于城市街头的精致“玩具”、让爸妈们爱不释手的Smart，终究还是变了。
对于现在的90后、00后来说，Smart或许只是一个陌生的品牌。但在80、70那一代人眼中，Smart是品味的代名词。
当年Smart最迷人的地方就在于它的“反常识”。紧凑到极致的两座布局，刚刚好能停进任何一个小角落的车身，圆润可爱又不失高级感的设计。它不只是一台车，更像是一件精致的工业艺术品。
我爸当年就曾无数次指着杂志上的Smart fortwo对我说：“这才是懂生活的人开的车。”
可如今呢？它放弃了“小巧、灵活、精致”的核心竞争力，一头扎进了如今“以大为美”的新能源红海市场，硬生生把优雅的“精灵”做成了“野蛮人”。
看着现在的精灵6，颇有一种看到当年《爸爸去哪儿》里一个个可爱的“星二代”，如今长大了，也长残了。
不是说大车就不好，只是Smart本不应属于这个市场。这不叫产品线的延伸，这叫对品牌灵魂的阉割。失去了小巧玲珑的特质，Smart跟那些千篇一律的国产新能源轿车，似乎也没有了本质的区别。更何况将近20万的价格，在眼下的中国市场，并不算低。
有人说，Smart变大是为了活下去。
理由无非是：电动化浪潮下，国产新能源太卷了，Smart玩不起国产车低价高配的游戏，“小”等于“低利润”，变大更方便提价；国人不喜欢小车，小车对新能源而言天然的不友好，放不了大电池，放不了国人喜欢的冰箱彩电大沙发。
Smart不想输，生存压力下，妥协成为必然：变“大”是妥协，提价亦是妥协。
但事实真的如此吗？
自2022年推出基于吉利浩瀚架构的精灵#1以来，Smart就彻底走上了“越造越大”的不归路。结果呢？数据显示，2023年Smart在华零售销量还有4.2万辆，到了2024年就暴跌21.3%，只剩3.3万辆；而到了2025年，销量更是进一步跌至3.07万辆。
即便Smart下调年度销量目标，推出特价限量版车型清库，但市场仍不买账。
但看看人家吉利自己的“亲儿子”吉利星愿，同样是基于吉利的技术，同样是精品电动小车，2024年10月上市，2025年就拿下了全品类车型销量冠军，一年狂卖46.5万辆，在A0级市场拿下了35%的份额。
再看蔚来的子品牌firefly萤火虫，起售价11.98万元，上市短短几个月就达成了5万台的交付里程碑，稳居10万级高端精品小车销量第一，在上海等一线城市甚至拿下了超50%的市场份额。
这说明什么？说明只要有真本事，小车照样能做成爆款，照样能赚得盆满钵满。
反观Smart，放弃了原本“小众精品”的个性标签，与经典形象割裂，既想留住老用户的情怀，又渴望收割新中产的钱包，小车造没了灵魂，大车造不出性价比。结果就是两头不讨好。
我相信，当那些曾经对Smart心怀向往的中年人们看到这台精灵6号时，内心一定是落寞的。因为他们怀念的，是那份独一无二的性格与格调。在他们眼里，眼前这台庞大、平庸、毫无灵魂的“大号电车”，根本配不上“Smart”这个名字。
而对于当下的年轻人来说，他们或许根本不在乎Smart以前是什么样的。他们没有情怀的负担，自然也不会为这份消失的精致买单。
我理解Smart这种为了生存，失去自我的讨好和妥协，但这或许是所有追求个性的品牌的悲哀。
在这个时代，大家比拼的是谁的屏幕更大、空间更大、谁的电机更多，却唯独没有人再去在乎一台车是否拥有自己的性格。
本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
编辑：李慧
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